自汽车在华兴起以来，民间一直有着"开宝马坐奔驰"的话语流传。而之所以要"开宝马坐奔驰"，无非就是因为宝马的操控性能一流，而奔驰的乘坐舒适性冠绝同级，从而使得宝马车和奔驰车分别在车市中有着不同的受众人群。当然，对于像笔者这样的年轻人而言，"开宝马"的意愿是要远大与"坐奔驰"的，毕竟就算是抛去年轻人大多都还没请司机让自己坐奔驰的资格不谈，同事相较于纯粹的享受而言，宝马车具有的比同级奔驰车更优秀的驾驶体验，对于思想活跃且酷爱激情的年轻人而言确实是更具吸引力。

不过，热衷于宝马车的年轻人固然多，但是愿意为之负担或能够负担得起它们的年轻人却殊为罕见，因为就算是最便宜的宝马1系也达到了20万这个级别。那么除了宝马车之外，国内的车市中是否还有着其它驾驶体验优秀的汽车存在呢？答案，当然是肯定的，除了德系宝马之外，其实还有着日系"宝马"，专注于技术研发的马自达旗下的各类轿车和SUV车型所具有的驾驶体验也是十分的优秀，像我们今天要剖析的——马自达阿特兹，它就是一款16万级的定价却能开出30万宝马的享受的日系B级车。

或许对马自达阿特兹有所了解的车友都知道，阿特兹固然在华的销量不尽人意，比之凯美瑞和帕萨特等标杆车型均是有着很大的差距，但是它却是除宝马3系之外B级车中的又一"弯道王"。而能够获得"弯道王"美誉的阿特兹所具有的转向能力自然十分的优秀，其不仅在在低速和高速转向时分别有着轻盈和稳重的特点，同时它的方向盘的回馈力度和转向指针精准性也十分的突出，使得驾驶员驾驶它就算是面对山路弯道也信心十足，转向享受程度足以与30万级的宝马3系相媲美。

而且，除了转向系统有着卓越的操控加持之外，马自达阿特兹这款基于"创驰蓝天"打造而出的B级车，它的发动机、变速箱和底盘对它的操控也是有着极大的加成。其中，就发动机而言，阿特兹所搭载的2.0L和2.5L发动机均是有着创驰蓝天技术的加持，虽然它们所能够分别爆发出的158马力、202N.m和192马力、252N.m的峰值性能并不十分的强劲，但是这两台发动机在有着13:1的高压缩比、米勒循环、以及4-2-1形式的排气系统等技术加成下，却是使得它们能够充分地响应阿特兹对性能的需求，真正意义上做到顺滑敏锐的动力响应，为阿特兹的操控有着极大的促进作用。

然后，就马自达阿特兹的变速箱而言，其虽然只是6挡手自一体的形式，但是带有换挡拨片的它却是在变速时并没有明显的顿挫感，就算是给脚地板油它也能迅速换至低档位，且在手动模式下，无论是前减还是后加都能迅速响应。并且，值得一提的是，阿特兹的驾驶舱座椅能够带来比同级凯美瑞更低的坐姿，使得驾驶员离档杆更近，辅以发动机所带来的线型动力输出，使得阿特兹无论是低速还是高速时均是开起来的享受程度均是足以媲美30万的宝马3系。

最后，再来谈谈阿特兹的底盘：固然马自达阿特兹前麦弗逊和后多连杆的底盘悬架在B级车领域中十分的常见，但是马自达对阿特兹的前麦弗逊却作出了偏软的调校，使得其能够有效的过滤路面的震动，而对后多连杆则是偏硬且韧性十足的调校，从而让阿特兹的底盘实实在在做到了运动与舒适兼顾。而且，前软后硬的底盘调校还让阿特兹的底盘有着出色的整体感，使得阿特兹就算是别激烈驾驶，它的底盘都能抑制倾覆等错觉，再一步提高了阿特兹的整车操控性。

所以，很显然论及操控，马自达阿特兹这款如今终端已落入16万的日系B级车是足以跟宝马3系比肩的，它是一款实实在在16万就能开出30万宝马的享受的B级车。而且，就车友反馈我们不难看出，采用了创驰蓝天技术的阿特兹除了操控优秀之外，同时它对自身质量的把控、隔音、安全性、舒适性和性能等做得也是十分到位，其还是一款跟凯美瑞一样，是被公认的品质一流。那么阿特兹这款公认的品质一流的B级车，为何在国内的车市中始终无法火起来呢？

其实，在笔者看来，阿特兹难以卖火的主要原因还是太过固执所导致的，操控足以媲美宝马3系的阿特兹固然是一款好车，但是它却不懂得迎合国人的需求。在15万到20万的价格区间中，国人大多都爱性能和空间，而这两方面正好则是阿特兹相较于同级雅阁、凯美瑞和帕萨特的短板所在，再加上阿特兹在车市中所具有的品牌认可度也要逊色于大众、丰田、日产和本田等一线车企，它若想在价格不具优势的情境下凭借着操控走量，还真的是一种空谈！你们觉得阿特兹为何会卖不火呢？